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Las empresas de la comarca también notan las subidas de costes
El sector empresarial de l’Alcoià y el Comtat asegura que la industria de nuestras comarcas se está viendo también afectada por las consecuencias derivadas de la guerra de Ucrania. La patronal asegura que los incrementos del precio de los carburantes y de la energía han llevado a algunas industrias a tener que parar la producción por no poder afrontar unos costes tan elevados. Esto se ha traducido en la puesta en marcha de ERES y ERTES que afectan a las plantillas e incluso a la totalidad de estas en algunas firmas de la zona. Así lo destacaba este lunes en COPE ALCOY Nacho Gómez, Presidente de la Federación de Empresarios de l’Alcoià-Comtat (FEDAC).
Desde FEDAC se refieren también a la medida que anunció el Gobierno Central la pasada semana referida a que abaratará los costes de la luz, el gas y los carburantes el próximo 29 de marzo. No obstante, aseguran, que esto llegará tarde y con unas consecuencias ya muy duras para nuestras empresas:
A esta situación se llega después de que el tejido empresarial de la zona comenzase a ver la luz al final del túnel tras todas las consecuencias económicas que acarreó la pandemia del Coronavirus.
Esto es lo que actualiza desde hoy la nueva Ley de Tráfico
Desde hoy lunes, 21 de marzo, entra en vigor la última modificación de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial.
“Las cuantías de las multas no se han incrementado en 13 años”, Concepción Guerrero (DGT)
El 21 de marzo entra en vigor la última modificación de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial. La normativa se ha actualizado para incorporar nuevas infracciones, derivadas por ejemplo del uso del teléfono móvil, e incorpora sanciones que se traducirán en la bajada de puntos.
1. Llevar el móvil en la mano
Está prohibida la manipulación manual del teléfono móvil, del navegador o cualquier otra dispositivo de comunicación mientras se conduce. Así como la utilización de cascos o auriculares. Sí está permitido el manos libres.
¿POR QUÉ?
Desde el año 2016 las distracciones son ya la primera causa de los accidentes mortales. En 2020, en el 31% de los accidentes mortales las distracciones fueron el factor concurrente.
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2. Intercomunicador entre motos
Se autoriza la utilización de dispositivos inalámbricos certificados u homologados para su uso en el casco con fines de comunicación y navegación.
¿POR QUÉ?
Es una reiterada reivindicación del sector de la moto, y ahora las nuevas tecnologías lo hacen posible de forma segura.
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3. No usar adecuadamente el cinturón, SRI y el casco
Se considerará infracción tanto no usarlo como llevarlo de forma no adecuada, el cinturón de seguridad, el SRI (sillita infantil) para los niños o el casco en motoristas.
¿POR QUÉ?
Uno de cada cuatro fallecidos en turismo o furgoneta no llevaba el cinturón de seguridad abrochado. La DGT considera que si no lo llevan es porque no quieren, no porque no sepan que es obligatorio hacerlo.
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4. Cursos de conducción segura y eficiente
Se apuesta por el reciclaje en la formación de los conductores que quieran mejorar su conducción y hacerla más segura y eficiente, a través de cursos de carácter voluntario. Se les bonificará con 2 puntos, siempre que tengan saldo positivo. Se podrá realizar un curso de cada tipo cada 2 años.
¿POR QUÉ?
Se han consolidado como una buena práctica. Una Orden Ministerial determinará su contenido.
DESTACAR
Son diferentes a los cursos de sensibilización y reeducación que son obligatorios para los conductores que hayan perdido todos sus puntos o el permiso de conducción.
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5.Recuperación de puntos
Transcurridos 2 años sin que el conductor fuera sancionado en firme por la comisión de una infracción que conlleve detracción de puntos, se recuperará el saldo inicial de puntos. Da igual si las infracciones son graves o muy graves.
¿POR QUÉ?
Hasta ahora debían transcurrir 2 años si la infracción había sido grave y 3 sí había sido muy grave. Una complicación administrativa que no aportaba más seguridad ni más concienciación del conductor. Facilita la comunicación de esta norma y la comprensión del ciudadano.
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6. Adiós a los 20 km/h al adelantar
En carreteras convencionales, los conductores no podrán superar en 20 km/h la velocidad máxima permitida para adelantar a otros vehículos.
¿POR QUÉ?
Dos de cada tres siniestros mortales se producen en carreteras convencionales. El adelantamiento es sin duda una maniobra de riesgo, reducir el número de estas maniobras es reducir la siniestralidad en carretera convencional, un prioridad en la política de seguridad vial. Además, esta excepción no existe en ningún país de nuestro entorno.
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7. No respetar las indicaciones de los agentes y de los paneles
No respetar las señales, ordenes o indicaciones de los agentes encargados de la regulación, ordenación, gestión, vigilancia y disciplina del tráfico, así como de las indicaciones de los paneles de mensaje variable ubicados en las vías.
¿POR QUÉ?
La normativa establece que las indicaciones de los paneles también son de obligado cumplimiento, y por lo tanto sancionables.
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8. Prioridad de los peatones
Los peatones tendrán preferencia de paso sobre los vehículos en los pasos de peatones, en las aceras y en las zonas peatonales. Además, las bicicletas y los VMP no podrán circular por las aceras. Por reglamento se establecerán las excepciones.
¿POR QUÉ?
Hasta ahora solo se mencionaban los pasos de peatones, se ha añadido las aceras y las zonas peatonales para dar cobertura a la preferencia peatonal en vados y accesos a garajes. Importante recordar que en algún momento todos somos peatones.
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9. Adelantar ciclistas
Para adelantar a una bicicleta o a un ciclomotor hay que guardar una distancia mínima de 1,5 metros. Si la calzada tiene dos o más carriles por sentido, es obligatorio cambiar completamente de carril para realizar la maniobra.
¿POR QUÉ?
Para mejorar la seguridad de este colectivo vulnerable en sus desplazamientos cada vez más frecuentes tanto por carretera como por zonas urbanas. En 2020 fallecieron 71 ciclistas en siniestro de tráfico.
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10. Aparcar en el carril bici
Está prohibido parar o estacionar cualquier vehículo en los carriles o vías ciclistas.
¿POR QUÉ?
Si ya lo está en los carriles bus, parece lógico que también lo esté en los cada vez más frecuentes carriles bici de nuestras ciudades. La bicicleta es un medio más de transporte, cada vez más numeroso, y tenemos que aprender a convivir con él y a proteger a este colectivo más vulnerable.
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11. Circular en patinete por autovía o autopista
No podrán circular por autopista ni autovía los VMP (patinetes).
¿POR QUÉ?
Esta prohibición ya está recogida en el Reglamento de Medidas Urbanas (el conocido por el 30 km/h en ciudad); con esta Ley se le da cobertura legal necesaria para sancionar esta infracción.
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12. Clases de bici y patinete
Se aprueban las normas para que en la programación de educación se incluya la formación en conducción de bicicletas y vehículos de movilidad personal. Se tendrá de regular.
¿POR QUÉ?
La DGT apuesta fuertemente por la educación como la mejor actuación para reducir los riesgos y los niños como el colectivo más importante. Ellos son ahora y serán después, usuarios de las vías tanto como conductores como peatones.
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13. Llevar inhibidores de radares
Se prohíbe el uso o su instalación, y ahora también llevar inhibidores de radares o cinemómetros o cualquier otro instrumento que eluda o interfiera en el funcionamiento de los sistemas de vigilancia del tráfico, o emitan o hagan señales para avisar de la posición de un radar.
¿POR QUÉ?
Estos sistemas interfieren en el correcto funcionamiento de los sistemas de vigilancia de tráfico y ponen en riesgo la seguridad de los usuarios de la vía.
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14. Cero alcohol para menores
Se introduce por primera vez la tasa 0 de alcohol (tanto en sangre como en aire espirado) para los conductores menores de 18 años (bicicletas, patinetes, ciclomotores con permiso AM y A1).
¿POR QUÉ?
Si está prohibida la venta de alcohol a los menores de edad, la DGT considera lógico y razonable su correspondencia en la conducción. Además, el 27% de los accidentes registrados en 2020 el principal factor concurrente era el alcohol.
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15. Circular si está restringido por contaminación o en ZBE
Es obligatorio respetar las restricción de circulación derivadas de la aplicación de los protocolos ante episodios de contaminación y en las zonas de bajas emisiones (ZBE).
¿POR QUÉ?
La Ley de Cambio Climático obliga a los municipios de más de 50.000 habitantes a poner en marcha en este 2022 estas zonas y, había que dar cobertura legal a los ayuntamientos para la vigilancia, control y sanción de sus incumplimientos.
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16. Tirar colillas
Se incrementa el número de puntos que se pierden (de 4 a 6 puntos) por arrojar a la vía o en sus inmediaciones objetos que puedan producir incendios o accidentes.
¿POR QUÉ?
Reducir el riesgo de siniestro vial y los preocupantes daños al medio ambiente.
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17. Copiar en los exámenes
Se prohíbe utilizar dispositivos de intercomunicación en las pruebas para la obtención o recuperación de permisos o licencias de conducción (por ejemplo, pinganillos). Además de la multa, no podrán volver a presentarse a examen en 6 meses.
¿POR QUÉ?
Es una práctica muy extendida y es muy grave que una persona sin los conocimientos adecuados pueda obtener el permiso y conducir.
DESTACAR
Si se suplanta la identidad (se presenta otra persona por ti) es una infracción penal.
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18. El carné, en el móvil
Ahora con la app miDGT se puede acreditar que se tiene autorización para conducir.
¿POR QUÉ?
Poner las facilidades que aportan las nuevas tecnologías al servicio del ciudadano.
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19. Conductores profesionales
Se posibilita a las empresas dedicadas al transporte de personas o de mercancías y a los autónomos que tengan empleados a conocer si un conductor profesional que trabaja con ellos tiene su permiso de conducción vigente, sin ser necesaria la autorización del trabajador.
¿POR QUÉ?
Las empresas de transporte reclaman la posibilidad de controlar si sus trabajadores cumplen los requisitos legales, son responsables y están concienciados con la seguridad vial.
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20. Alcolock para profesionales
A partir del 6 de julio de este 2022 los vehículos de nueva matriculación dedicados al transporte de viajeros llevarán la preinstalación de los denominados alcolocks (unos dispositivos conectados al sistema de arranque que impiden que el encendido del motor del vehículo si el conductor sobrepasa la tasa de alcoholemia permitida). Y su conductor deberá utilizarlos.
¿POR QUÉ?
Normativa obligatoria establecida por la Unión Europea.
La lluvia se queda una semana más en nuestras comarcas
Ha arrancado ya la primavera pero la adversa climatología nos seguirá acompañando en los primeros días de esta estación que nos conducirá hasta el verano. En la semana que arranca hoy, nuestro territorio sufrirá las consecuencias de las borrascas que afectan de forma generalizada a todo el país y que dejarán durante las próximas jornadas lluvias generalizadas.
La Agencia Estatal de Meteorología (AEMET) indica que en las comarcas de l’Alcoià y el Comtat tendremos hoy cielos cubiertos con precipitaciones que pueden ir acompañadas de tormenta. La situación se repetirá también mañana y el riesgo de lluvias nos seguirá acompañando, en principio, hasta finales del mes de marzo.
El mes más lluvioso en Alcoy en lo que llevamos de año
Los chubascos que se han registrado en este marzo hace que estemos ante el mes más lluvioso en Alcoy en lo que llevamos de año. Hasta el momento, según los datos del pluviómetro del Círculo Industrial, se han recogido 244’6 litros por metro cuadrado en quince días de lluvia que contrastan con los 4’1 con los que terminó enero o los 2’4 con los que finalizó febrero.
Mediodía Cope Alcoy lunes 21 de marzo de 2022
Hoy lunes en #MediodíaCope hemos tenido con nosotros a María Socorro Cancho con su reflexión semanal sobre la actualidad. Finalmente hemos hablado del equipo femenino de la Unión Ciclista de Alcoy con Ana García Barrachina
El Alcoyano regresa de vacío tras el choque ante el San Fernando
El Alcoyano jugó fuera de casa el pasado sábado y regresó de vacío tras el choque ante el San Fernando CD ya que empató con un resultado final de 0-0 en el marcador. Los locales llegaron al encuentro con los ánimos reforzados tras ganar a domicilio por un marcador de 0-3 al Linense. Por parte del equipo visitante, el Alcoyano perdió por un resultado de 0-2 en el duelo anterior frente al Linares Deportivo y acumulaba tres derrotas consecutivas en la competición.
En el primer periodo ninguno de los equipos estuvo acertado de cara al gol, por lo que los primeros 45 minutos concluyeron con el mismo resultado de 0-0. En el segundo tiempo tanto el San Fernando como el Alcoyano pudieron hacerse con la victoria pero finalmente, los puntos se repartieron entre ambos equipos (0-0).
Después de este empate, al término del partido, el Alcoyano se ubicó en el noveno puesto de la tabla con 39 puntos. En la próxima jornada el Deportivo se medirá contra el Villarreal B en el Campo Municipal del Collao.
Informativo matinal lunes 21 de marzo de 2022 (07:50h)
Informativo matinal del lunes 21 de marzo de 2022
El Departament de Salut d’Alcoi suma nous contagis per Coronavirus
El Departament de Salut d’Alcoi sumava a finals de la tercera setmana de març un total de 103 nous contagis per Coronavirus mentre que la incidència acumulada baixava als 316’71 positius. No obstant això, hem sumat a les nostres comarques dues noves defuncions notificades a Ibi i Cocentaina, un fet que eleva el total de decessos als 458 des que començara la pandèmia. En aquests moments, segons la informació facilitada, tenim 39.593 positius registrats des de l’inici de la crisi sanitària.
Per localitats, Alcoi ha sumat 46 nous positius, Banyeres de Mariola 10, Onil també 10, Muro 9, Ibi 8, Cocentaina 4 i Castalla 4. A les menudes poblacions registren també contagis i, per exemple, Fageca té 2 més, Beniarrés 2 i Benilloba 1.
La incidència acumulada a 14 dies de la Comunitat Valenciana ha baixat 21,57 punts des de l’última actualització de dimarts, fins a situar-se aquest divendres en 307,88 casos per 100.000 habitants. Aquesta dada està per sota dels 445,80 casos de mitjana nacional, segons la darrera actualització del Ministeri de Sanitat.
El Ayuntamiento responde a Cultura sobre las obras del Centro
El Gobierno Local del PSOE ha respondido a las denuncias efectuadas ayer por el Partido Popular y ha asegurado que los departamentos técnicos municipales ya han respondido a la información que le requiere la Conselleria de Cultura sobre las obras ejecutadas en el Centro. En este sentido remarcan que en breve tendrán los informes definitivos que justifiquen las actuaciones desarrolladas y recuerdan que las mismas se han centrado en la mejora de la accesibilidad y de la fisonomía de varias calles empleando para ello materiales que no afectan a la transcendencia patrimonial de la ciudad.
Desde el Ejecutivo afirman que se reunieron con representantes de la Conselleria de Cultura y añaden que estos les indicaron que para poder llevar a cabo cualquier actuación en el Centro es necesario un informe para justificar la trascendencia patrimonial de las obras. Además apuntan que en ninguna actuación llevada a cabo en el Centro, desde su declaración como BIC, se había considerado necesario por parte de los técnicos municipales pedir ningún informe a Cultura, y por lo tanto nunca el Ayuntamiento de Alcoy había solicitado ningún informe para realizar una obra en el Centro “nos encontramos ante un nuevo escenario en el que no vamos a poder llevar a cabo muchas acciones en distintos ámbitos sin los correspondientes informes de Conselleria. Para evitar esto, desde el gobierno municipal vamos a trabajar en varios frentes como la redacción de un Plan especial de protección del Casco Histórico que resuelva para todos los gobiernos venideros del color político que sean, la necesidad de actuar en el casco histórico y cumplir todos los condicionantes que su protección nos determina. Son soluciones complejas pero que permitirán que el propio Ayuntamiento sea el encargado de autorizar las actuaciones a realizar“, afirma el Vicealcalde de la ciudad; Jordi Martínez.
Finalmente los socialistas concluyen que desde la citada declaración como BIC del Centro de Alcoy, hace más de veinte años, distintos Gobierno Municipales han actuado en prácticamente todas las calles de la zona. Sentencian, de nuevo, que nunca los departamentos municipales consideraron que se estaba afectando a la Ley de Patrimonio de la Comunitat Valenciana.
Así eran las Fallas que se celebraban antaño en Alcoy
Alcoy también tuvo su propia fiesta de Fallas a pesar de ser esta una tradición que está más arraigada a lo largo y ancho de la provincia de Valencia. Fue en los años treinta del siglo pasado y esta costumbre apenas ha llegado hasta nuestros días quedando tan solo como testimonio la Falla que se quemaba cada año por San José en El Partidor hasta que la crisis sanitaria del Coronavirus impidió esta celebración.
Las Fallas llegaron a Alcoy en 1933 de la mano de Juan Arques Blanes, un dibujante y pintor local que había trabajado unos años en la ciudad de Valencia para diferentes artistas falleros. Según explica Josep Lluís Santonja, Director de la Red de Bibliotecas alcoyanas, el propio Arques promovió que se plantara una Falla en la Placeta del Carbó y que al mismo tiempo se organizaran diversos actos como una verbena, ‘despertaes’, corridas de toros, tracas, juegos infantiles, adorno de calles e incluso una tómbola en La Glorieta. La principal curiosidad de aquellas primeras Fallas de la II República es que se celebraron en verano y de esta forma en la mañana del 30 de junio de 1933, según relatan las crónicas, aparecieron plantados seis monumentos en diferentes zonas de Alcoy.
El apoyo vecinal a la nueva Fiesta, según Santonja, llevó a organizar una nueva edición apenas una semana después de ‘La Cremà’. En tan solo un mes se constituyeron diez barrios falleros más, se crearon comisiones falleras con sus correspondientes bellezas y se acordó trasladar el certamen a la festividad de la Virgen del Carmen, concretamente entre los días 12 y 15 de julio.
Ya un año más tarde, en 1934, saldría la Revista El Fallero que recogía toda la actualidad de las Fallas alcoyanas y que agotó sus cerca de 2.500 ejemplares en tan sólo dos días. Después, en 1935, se reorganizaron los barrios falleros y se crearon ocho fallas infantiles. Los alcoyanos pudieron disfrutar de las críticas de los monumentos y también de un amplio programa de actos tanto institucionales com festivos en cada barriada fallera. Aquel año, remarca Josep Lluís Santonja, llegaron a plantarse monumentos de hasta más de diez metros de altura.
Para el verano de 1936 el Ayuntamiento había previsto una ayuda económica de 4.000 pesetas para las Fallas y la concesión de tres premios a las mejores fallas infantiles. Se crearon nuevos barrios falleros y se prepararon cuidados monumentos que jamás llegaron a ser plantados en las calles de la ciudad a causa del golpe militar del 18 de julio que desembocó en la Guerra Civil. Buena parte de las figuras fueron almacenadas y terminaron siendo vendidas a Alicante y Valencia al finalizar la contienda. Finalizaban así las Fallas de Alcoy, unas Fiestas que surgieron con una identidad propia alejadas de la tradición valenciana que prevalece siempre por estas fechas de San José.